背景技術(shù)：

　　市場(chǎng)上的大多數(shù)機(jī)械零部件都需要齒輪傳動(dòng)，小到一只機(jī)械手表大到船舶飛機(jī)大型工程，齒輪是指輪緣上有齒輪連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械元件，齒輪在傳動(dòng)中的應(yīng)用很早就出現(xiàn)了。19世紀(jì)末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機(jī)床與刀具的相繼出現(xiàn)，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性受到重視。

　　然而現(xiàn)有的齒輪主要是通過數(shù)控車削、滾齒、銑齒等一系列工序來進(jìn)行制造，制造工序繁瑣，成本高，且材料利用率低，齒輪的強(qiáng)度以及塑性較差，使得齒輪的使用壽命較短，其次，現(xiàn)有的齒輪上卻少支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得齒輪在加工過程中剛度得不到保障，進(jìn)而降低齒輪加工質(zhì)量，因此急需一種一次性冷鐓成型齒輪來解決現(xiàn)有問題。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　（一）要解決的技術(shù)問題

　　為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，現(xiàn)提出一種一次性冷鐓成型齒輪，解決了現(xiàn)有的齒輪主要是通過數(shù)控車削、滾齒、銑齒等一系列工序來進(jìn)行制造，制造工序繁瑣，成本高，且材料利用率低，齒輪的強(qiáng)度以及塑性較差，使得齒輪的使用壽命較短，以及現(xiàn)有的齒輪上卻少支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得齒輪在加工過程中剛度得不到保障，進(jìn)而降低齒輪加工質(zhì)量的問題。

　　（二）技術(shù)方案

　　本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：本實(shí)用新型提出了一種一次性冷鐓成型齒輪，包括連接桿和芯桿，所述連接桿一側(cè)壁中部設(shè)置有所述芯桿，所述芯桿外圍側(cè)壁上設(shè)置有齒條，所述齒條兩側(cè)壁上設(shè)置有齒面，所述齒條之間成型有齒槽。

　　進(jìn)一步的，所述芯桿成型于所述連接桿上。

　　通過采用上述技術(shù)方案，所述芯桿的設(shè)計(jì)，提高了該齒輪在制造過程中的剛度，使得該齒輪在制造過程中的精度得到保障。

　　進(jìn)一步的，所述齒條成型于所述芯桿以及所述連接桿上。

　　通過采用上述技術(shù)方案，所述齒條為實(shí)現(xiàn)該齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的主要結(jié)構(gòu)。

　　進(jìn)一步的，所述齒面成型于所述齒條上，所述齒面采用光滑弧形結(jié)構(gòu)。

　　通過采用上述技術(shù)方案，通過光滑弧形結(jié)構(gòu)齒面的設(shè)計(jì)，使得該齒輪在傳動(dòng)過程中不易發(fā)生齒面磨損以及齒面膠合的現(xiàn)象。

　　進(jìn)一步的，所述齒條采用一次冷鐓成型工藝制成，所述齒條的長(zhǎng)度與所述芯桿的長(zhǎng)度相同。

　　通過采用上述技術(shù)方案，不僅提高了齒輪加工過程中所用材料的利用率以及齒輪的生產(chǎn)效率，簡(jiǎn)化了齒輪的制造工序，節(jié)省了生產(chǎn)成本，而且使得該齒輪的所述齒條塑性以及強(qiáng)度更好，提供了該齒輪的使用壽命。

　　（三）有益效果

　　本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果：

　　1、為解決現(xiàn)有的齒輪主要是通過數(shù)控車削、滾齒、銑齒等一系列工序來進(jìn)行制造，制造工序繁瑣，成本高，且材料利用率低，齒輪的強(qiáng)度以及塑性較差，使得齒輪的使用壽命較短的問題，本實(shí)用新型通過采用一次冷鐓成型工藝制成的齒條以及齒面，不僅提高了齒輪加工過程中所用材料的利用率以及齒輪的生產(chǎn)效率，簡(jiǎn)化了齒輪的制造工序，節(jié)省了生產(chǎn)成本，而且使得該齒輪的齒條塑性以及強(qiáng)度更好，提供了該齒輪的使用壽命；

　　2、為解決現(xiàn)有的齒輪上卻少支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得齒輪在加工過程中剛度得不到保障，進(jìn)而降低齒輪加工質(zhì)量的問題，本實(shí)用新型通過連接桿以及芯桿的設(shè)計(jì)，提高了齒輪在制造過程中的剛度，使得齒輪在加工過程中的精度得到保障，進(jìn)而提高了齒輪的制造的質(zhì)量。